近日，看到一張網(wǎng)友爆料的圖片，浙江東陽一輛尚未上牌的黑色法拉利F430飛入路邊池塘。雖然車主機(jī)智自救成功，但這輛卻很可能因發(fā)動機(jī)進(jìn)水而報廢，即使維修也將花費(fèi)不菲，難怪死里逃生的車主依舊滿臉痛苦。也是雖然超級跑車風(fēng)馳電掣好不威風(fēng)，但是不是每個人都能Hold住這種澎湃的動力。

當(dāng)然，這位法拉利車主的遭遇值得同情，不過由此西安廢舊設(shè)備回收小編不由想到了我國報廢汽車零部件的修復(fù)利用。事實(shí)上，我國我國報廢汽車零部件修復(fù)利用率相當(dāng)?shù)?，很多再生資源都被浪費(fèi)了。

在新車飛速增長的階段過去后，汽車的售后服務(wù)將成為商家掘金高地，特別是報廢車輛的拆解、再制造領(lǐng)域。在內(nèi)行人眼里，報廢的汽車渾身都是“寶”，這將是廢舊物資商不容錯過的新商機(jī)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值估算超過千億美元，美國汽車再制造業(yè)已覆蓋發(fā)動機(jī)、傳動裝置、離合器、起動機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已超過800億美元。在國內(nèi)，報廢汽車大多是“氣焊加大錘”的簡單回收，通常就是砸后直接進(jìn)入熔爐。國內(nèi)現(xiàn)有部分有資質(zhì)的報廢汽車回收拆解企業(yè)，但均無法對殘舊的零部件進(jìn)行再制造。

汽車再制造實(shí)際上就是國家層面所提倡的循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一種體現(xiàn)，在美國高速路上，10輛汽車中有1輛就是再制造發(fā)動機(jī)。但是，我國再制造的數(shù)字遠(yuǎn)低于這個，比如，變速箱總成的再制造使用幾乎為零。

汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，再制造產(chǎn)品與新品比較，成本只是新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，減排80%。

2013年8月，國家發(fā)改委、財政部、工信部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點(diǎn)實(shí)施方案的通知》，啟動“以舊換再”試點(diǎn)工作，表示年內(nèi)率先以汽車發(fā)動機(jī)、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點(diǎn)，以后視實(shí)施情況逐步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。

再制造不等于翻新，它是綠色制造：每年全世界僅再制造節(jié)省的材料就達(dá)1400萬噸，節(jié)約的能量相當(dāng)于8個中等規(guī)模核電廠的年發(fā)電量。在一些汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家，再制造行業(yè)是積極推行的綠色產(chǎn)業(yè)，不僅可以得到相關(guān)部門的政策支持，還可得到一定的資金支持。